6月25日起，拉薩至林芝鐵路（以下簡(jiǎn)稱拉林鐵路）正式開通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)。這是復(fù)興號(hào)開進(jìn)，今后拉薩至山南、林芝快1時(shí)10分、3時(shí)29分可達(dá)。
值得一提的是，拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。 拉林鐵路線路圖。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司供圖 藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史就此結(jié)束 記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司了解到，拉林鐵路起自自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市縣、米林縣，到達(dá)林芝市區(qū)，全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，初期開通運(yùn)營(yíng)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個(gè)車站。 拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設(shè)以來(lái)，建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國(guó)內(nèi)大埋深的巴玉隧道，高地溫的桑珠嶺隧道，以及藏木雅魯藏布江特大橋。 拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補(bǔ)了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進(jìn)一步完善了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，提升了交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性，還歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。 在拉林鐵路上行駛的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司供圖 列車專為高原設(shè)計(jì)，可在電力和內(nèi)燃動(dòng)力間自由切換 值得一提的是，本次拉林鐵路上采用的復(fù)興號(hào)列車特色，是專門為高原地區(qū)設(shè)計(jì)的新車型。 國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組織國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，成功研制了復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組。該動(dòng)車組編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人。 記者了解到，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別編掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，功率均達(dá)大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換。 也就是說(shuō)，可以在電力動(dòng)力和內(nèi)燃動(dòng)力間自由切換，實(shí)現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電，避免了在復(fù)雜天氣時(shí)由于斷電而導(dǎo)致的列車在中途“拋錨”。 在拉林鐵路上行駛的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司供圖 焦點(diǎn)一 拉林鐵路如何應(yīng)對(duì)高原地區(qū)的復(fù)雜氣候？ 據(jù)了解，為適應(yīng)拉林鐵路高原運(yùn)營(yíng)的環(huán)境條件，鐵路部門強(qiáng)化了沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施，建立了監(jiān)測(cè)報(bào)警體系，完善落實(shí)了應(yīng)急預(yù)案和處置機(jī)制，全面提升了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜災(zāi)害性氣候、安全運(yùn)行的能力。 開通運(yùn)營(yíng)前，國(guó)鐵集團(tuán)組織相關(guān)單位，嚴(yán)格各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)拉林鐵路各設(shè)備進(jìn)行了檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估，對(duì)軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號(hào)系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化，滿足了鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求。 根據(jù)運(yùn)行安排，開通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對(duì)，其中2對(duì)在客流高峰時(shí)期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對(duì)；拉薩至林芝普速直達(dá)特快列車1對(duì)。 焦點(diǎn)二 開上高原的復(fù)興號(hào)列車如何適應(yīng)高海拔？ 據(jù)了解，該列車裝配的柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運(yùn)用海拔高、功率大的高原機(jī)組，可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運(yùn)用需求；通過(guò)采用增壓器進(jìn)氣壓力可調(diào)技術(shù)以及冷卻強(qiáng)化、保溫、控制安保優(yōu)化等措施，提升了柴油機(jī)在高原低壓、低溫等環(huán)境下的適應(yīng)能力。 設(shè)計(jì)人員開創(chuàng)性地采用柴油機(jī)健康診斷技術(shù)，增強(qiáng)柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)可視化監(jiān)控能力，實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)在線顯示。 針對(duì)高原運(yùn)用環(huán)境及客運(yùn)舒適性，這款復(fù)興號(hào)列車提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創(chuàng)新采用獨(dú)立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu)，可有效減小振動(dòng)，提高駕乘舒適度。 焦點(diǎn)三 如何解決高海拔地區(qū)供氧問(wèn)題？ 曾經(jīng)坐火車進(jìn)藏的旅客肯定會(huì)知道，為了確保旅客的旅行安全，上高原前需要換乘高原列車，也就是具備供養(yǎng)功能的特殊列車。車廂內(nèi)除了有彌散式供氧設(shè)備，還提供有緊急供氧口，以備不時(shí)之需。 為適應(yīng)高海拔地區(qū)，新投入使用的復(fù)興號(hào)內(nèi)燃動(dòng)力車上設(shè)置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)組與空調(diào)機(jī)組互聯(lián)互控；在正常運(yùn)行時(shí)通過(guò)彌散式模式，持續(xù)提供濃度適宜的氧氣，緊急情況時(shí)采用分布式模式，提供高濃度緊急供氧。 據(jù)了解，這也是在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)整列動(dòng)車組的彌散式供氧。
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