無論在公路工程中和橋梁工程中，混凝土是一種很常見的材料，那么混凝土的缺陷都有什么？遇到了常見的混凝土的質量缺陷都應該怎么處理？這兩個問題將在下面來給大家給出解答。
一、施工期質量缺陷
1.1澆筑完即遭受負溫凍壞
混凝土澆筑后隨即遭受較長時間的負溫，尤其是-5～-10℃，大量的自由水向結構物表面、骨料表層匯集，形成透鏡狀冰晶，在隨后的齡期中，氣溫緩慢回升，冰晶融化且水分揮發(fā)，留下內部缺陷，強度幾乎不可恢復，抗?jié)B性、抗凍性幾乎損失殆盡。
1.2終凝前遭受負溫凍壞
混凝土在終凝前遭受了-5～-10℃的低溫，便會在結構物表面下一定深度形成冰晶，以局部隆起、鼓包、短寬裂縫為表象。即使氣溫回升，冰晶占據(jù)的空間也無法用均勻的漿體填充，耐久性能將受到嚴重降低。
1.3水化溫峰時遭受負溫
大體積結構的溫峰一般出現(xiàn)在澆筑后24-72小時，若在此時遭受較低負溫而且沒有必要的保溫措施，便會開裂。
配筋率低的結構物，其裂縫的基本特征是稀、長、寬、深；配筋率高的，其裂縫基本特征是密、短、窄、深。
1.4冬季瞬間降溫過快
體積不大的結構物，內部溫度并不高，即使蒸養(yǎng)溫度不高（20度左右），但在冬季，若不注意撤除蒸養(yǎng)棚的時機，便會因為表面混凝土瞬間降溫過快，導致表面溫度裂縫，裂縫長度、寬度無規(guī)律，深度一般較淺。
1.5錨下混凝土破損
處于梁端的錨墊板，模板往往多孔、異型、多螺栓，振搗大多不充分；
受位置限，持續(xù)保溫養(yǎng)護往往難以實現(xiàn)，覆蓋物接縫處容易開敞，溫度持續(xù)走低或者變化較大；
錨墊板下混凝土應力為集中，在張拉過程中多因混凝土強度不足而崩裂凹陷。
1.6抹面不當引起開裂
受低溫影響，化學外加劑效果降低、混凝土工作性變差、施工時間延長、各工序銜接效果差，從而導致澆筑面成型變得困難，在抹面過程中灑水（噴水）的現(xiàn)象比較常見，人工反復搓抹，致使裂縫寬度、深度發(fā)展。
1.7大風失水引起開裂
受大風影響，表面混凝土水分散失很快，若此時未及時覆蓋養(yǎng)護或者抹面處理，混凝土會因風干失水而開裂，該裂縫大多發(fā)生在澆筑后的幾個小時之內，裂縫長度不一，寬度不一、但大多穿透鋼筋。
1.8早齡期遭受氯鹽污染
3d接觸海水，到180d時11mm處氯離子濃度已達0.4%，而14d接觸海水的，180d時濃度達到0.4%的深度僅有6mm，應避免混凝土的早期污染。
二、幾種常見缺陷處理
2.1混凝土外觀缺陷明顯
墻效應導致表面多水、多氣，疏松、砂線等
向下排水、向上排氣、細顆粒表面聚集
消除砂線、宏觀氣泡，提高表層質量等
需要精細施工，否則負面作用明顯
2.2大體積混凝土開裂
保護裂縫表面及內部，免受水、粉塵的污染
選擇低黏度、少填料的環(huán)氧樹脂灌縫材料
2.3箱梁頂面混凝土開裂
特征不明顯、界面不清晰、縱深不連續(xù)
縱深不連續(xù)，灌膠行不通
流動性、粘結性好；強度高、收縮低；耐久性好
現(xiàn)場修復情況，寬3cm，深4cm左右
混凝土強度不夠、預應力過張—混凝土崩裂
快硬高強(2h-40MPa,24h-60MPa)、低收縮
快硬高強(2h-40MPa,24h-60MPa)、低收縮結構設計、材料設計、施工控制、運營維護的整個過程都非常重要,任一環(huán)節(jié)的缺失都會使前面所有的成果付之一炬并為后續(xù)工作帶來沉重的經(jīng)濟負擔。
來源：筑龍路橋市政
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